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对货物的收费,主要有货物劳务性收费和堆存保管费。货物劳务性收费由港口码头企业向货主收取装卸(包干)费,改革前外贸散杂货装卸费、外贸集装箱装卸包干费实行定价,内贸集装箱(指集装箱,下同)装卸包干费实行指导价,其余收费实行市场调节价,义乌到日本国际物流,改革后实行市场调节价。
对船舶的收费,由相关单位向船公司收取,包括引航费、拖船费、停泊费等,这部分收费改革前基本实行定价,改革后实行指导价。
杂项作业收费,由港口码头企业根据提供的服务内容向船公司或者货主收取,包括特殊平舱费、倾倒垃圾费、污水处理费、码头供水劳务费等,改革前实行定价,改革后实行市场调节价。
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国际货运代理行业是指接受进出口货物收发货人的委托,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。通常所说的货代则指从事国际货运代理行业的企业。
从该定义我们可以货代3点基本的信息:
(1)货代行业属于服务行业,基本任务是运输货物,着重方向是跨境运输
(2)整个任务涉及三个主要角色:发货人(shipper)、货代(forwarder)、收货人(cignee)
(3)货代的目的是获取服务报酬
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日本国际物流与您分享海卡两者的区别有哪些?
货运方式的区别:与海卡的末端派送是有明显的区别的,末端是快递派送,末端派送快速。海卡末端是卡车负责派送,卡车派送效率较低、货运时效慢。
计费方式的区别:与海卡在计费方式上有明显的区别,采用的是每千克计费,即按照货物的实重或者体积来进行计费,国际物流日本专线,与其他跨境电商物流一样。而海卡,则是按照货物的立方米来计算,两者运费计算方式有明显的不同。
整体时效的区别:的货运效率是远高于海卡的,所以两者在物流时效上有明显的区别,以美国为例,的时效在20-30天左右,而海卡的时效则在30天-40天左右。两者时效间隔20天,日本国际物流公司有哪些,差距明显。
收货价格的区别:显然,的服务比较好,末端派送能力比较强。因此,的收货价格也会比海卡高,毕竟一分钱、一分货。海卡的整体货运成本低,以美国为例价格在8元/kg-12元/kg。而资费则在9元/kg-15元/kg之间。
发货---的区别:一般而言,的单件货物重量是---在30kg以内,单件货物单边长度不超过120厘米。海卡的话,则对货物的单边长以及重量没有---,两个货运方式的发货---有明显的区别。
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